据消息报道：
何小鹏指出，以自动驾驶为例，小鹏和其他造车新势力在 2020 年左右就将高速辅助驾驶带到了中国，甚至走向全球。如今越来越多车企将自动辅助驾驶作为标配，这对中国及全球用户而言都是好事。但他同时强调，许多车主并不清楚哪些场景下辅助驾驶能力强或弱，能力弱时该如何应对，因此需要制定更全面体系的强制标准。

“这个标准要确保不光你有长板，更重要的是你没有短板，还重要的是你能够在整个体系规划里把中板补结实，这是我们一直在强标里期望去做的事情。”何小鹏说。他透露，小鹏 G9L 底盘的防撞能力超过国标接近 5 倍，在高速场景下自动辅助驾驶的万公里安全接管仅零点几次。何小鹏认为，越好的强标越能让所有厂商跟随，从而做出更安全、更体系化的产品。

动力电池安全新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（本站注：GB 38031—2025）已于 2026 年 7 月 1 日实施，核心升级是将热扩散要求从“5 分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”。自动驾驶安全新国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）于 2026 年 7 月 30 日发布，拟于 2027 年 7 月 1 日起实施，适用于搭载 L3 级、L4 级自动驾驶系统的车辆。


（转载IT之家）